近日，中央统战部发布的《关于统一战线服务“一带一路”战略的意见》（以下简称《意见》），《意见》指出，要充分调动各方面力量参与“一带一路”建设，围绕积极建言献策、推动经济合作、促进人文交流、传递正面声音等发挥作用。

就在《意见》出台前一周，5月6日的国务院常务会议上明确提出，聚焦铁路等优势领域对接“一带一路”。会议要求，要聚焦铁路、电力、通信、建材、工程机械等具有比较优势的领域，对接不同地区尤其是“一带一路”沿线国家需要，以国有、民营等各类企业为主体，灵活采取投资、工程建设、技术合作等方式，带动装备等出口，促进相关国家就业扩大和经济发展。

在《意见》的战略指挥下，铝型材市场发生了哪些变化呢？且看2015全国铝门窗幕墙新产品博览会（BEST EXPO，广州门窗展）寻来的分析！

铝加工迎风口高端铝型材需求量或骤增
近年来，在轨道车辆领域尤其是高铁领域，铝合金车体应用广泛。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。因此，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车必须使用铝合金材质，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。“一带一路”战略将给中国高铁走向世界创造巨大机会，这也意味着，“一带一路”中仅就高铁一项，对高端铝加工产品有着巨大需求。

尽管高端铝加工产品市场空间广阔，但这并不意味着任何铝加工企业都能抢食这块“蛋糕”。据了解，国内生产高端铝挤压产品的制造商屈指可数。以高铁动车项目为例，目前能够研发高铁车体铝挤压产品的企业仍是少数，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，国内目前只有中国忠旺一家能够生产。而需要穿行在气温反差巨大的高寒地区的动车组，更是需要特殊的高寒高铁原材料生产工艺，通过这种工艺生产的铝型材可以经受50℃以上“冰火两重天”的气候变换，而掌握这种生产工艺的高端铝挤压产品制造商除中国忠旺之外寥寥无几。

船舶、港口、机场、风电领域全面发力
除铁路外，“一带一路"规划中的机场、船舶、港口、公路等其他交通设施方面，对高端铝型材的需求量同样很大。比如机场跑道、铝板幕墙、船用及车用集装箱等领域也开始大量使用铝板及型材，其中大中断面铝型材占45%以上。

同时，在城市轨道交通方面，铝型材车体也在大量使用，使高速列车、地铁列车、轻轨列车、双层客车实现轻量化，达到节能减排低碳环保的效果。又比如“21世纪海上丝绸之路”推进后，船舶制造以及港口集装箱业务等，都将对铝型材以及铝挤压延材产生巨大需求。

值得一提的是，铝合金的质轻、抗腐蚀、成形性以及焊接性好、易回收，在各种船舶制造上早已被广泛应用。眼下，铝合金在国内已经被越来越多地应用在军用快艇、客船、货船以及游艇上。另外，也正由于铝合金具有这些优势，在直升机停机台、起落架、舷梯、移动乘客通道、风力发电设备的“翅膀”、船舶夹板以及船体壁板上都有铝合金的身影，而在这些领域几乎都能看到中国忠旺供应的铝合金型材。

截至2014年，中国生产的城市轨道车辆约31000辆（含出口的），其中铝合金的占1/3左右，采购铝材约103kt。而随着“一带一路”战略的进一步实施，相关基础设施建设项目的持续推进，对高端铝挤压型材的需求将呈现爆发式增长。彼时，以中国忠旺为代表的高端铝挤压型材制造商将迎来发展良机。