【广州门窗展】2018年5月14日上午，四川航空一架重庆飞往拉萨的3U8633航班因机械故障备降成都。中国民用航空西南地区管理局发布通报称，该航班在成都区域巡航阶段，因驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，后安全备降成都。

3U8633航班驾驶舱右座风挡玻璃脱落

消息一出，引发了航空界和舆论的轰动，根据一些专业人士猜测，航班能够在这种情况下安全降落，算是航空史上一次值得被记录的大事件。

3U8633航班机舱座舱盖掉落

别看飞机万里翱翔“拉轰之极”，但是咱们的飞机也是相当“脆弱”的。就拿这次出事的玻璃风挡来说吧！首先明确，啥叫风挡？风挡风挡其实就如同汽车的挡风玻璃一样，它就是我们平时看到的飞机驾驶舱前面的几块“玻璃”。

几种常规飞机型号的玻璃结构图

但你可别小看这“玻璃”哟，飞机风挡是裸露于空气中的主要非金属结构件。为飞行员挡风挡雨，为了在各种天气条件下提供足够的“可视性”，以尽可能地满足飞行员目视飞行的需要，飞机风档玻璃还具有加热防冰、防雾及排雨等作用。近年来, 由于飞机不断地向大型化(运输机) 和高速度发展, 因此要求其风挡必须是具有耐高温、高强度的透明材料构成的高级工程材料系统。

风挡及加热系统主要部件

飞机风挡和其它结构材料一样, 在飞机飞行时需要承受一定的高温和压力负荷, 另外, 飞机高速飞行时, 尤其是俯冲时, 由于产生空气动力加热, 使飞机表面温度急剧提高。风挡材料一般来说导热性差, 故出现了温度梯度, 进而引起了显著的温度引力, 产生弯曲形变，飞机风挡破裂导致航班备降、返航甚至发生一些事故的案例也真真的是被听说好几回了……

为了满足迅速发展的航空工业对航空玻璃越来越高的要求，风挡玻璃必须具有耐高温、高强度、重量轻的特点。

当晚，从西南民航局获悉，事件发生后，按照事故发生的属地管理规定，西南民航局第一时间赶赴现场展开调查，调查工作主要由航空安全办公室承担，航空公司也参与协助。

业内人士分析事故四种可能性

第一种可能：安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。

飞机出厂进入运行状态后，都需要维护，根据不同的维护级别，进行不同的检查，有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸，再重新安装。该客机是否进行这样的检查，尚不清楚。

飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

第二种可能： 玻璃材质、密封胶条出现问题。

一般风挡玻璃可以承受3万个循环(一个起飞和落地的过程)，如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。在检修时，也存在根据需要，对风挡玻璃进行更换的情况，但更换飞机航材都有严格规定，且需要相关认证。

风挡玻璃剖面图(主要结构组成)

下面，按着“典型飞机风档老化的过程”。围绕构成风挡的玻璃以及密封胶条等，从材料角度来了解一下出现问题的原因。

典型的飞机风挡老化过程

1、防潮封严退化：位于外表面的防潮封严是防止潮气侵入的主要屏障。一旦有损伤，潮气入侵，将导致分层或电加热系统的损坏/失效，从而降低风挡的使用寿命。

上图为防潮封胶遭腐蚀

上图为防潮封胶老化裂痕

2、潮气入侵：由于风雨的侵蚀，风挡表面的防潮封严开裂或失效，风挡垂直边的封严或边框损伤等等，都会导致潮气入侵。

上图为潮气入侵

3、玻璃夹胶层(聚氨酯)老化/退化：主流民航客机上最常见的PPG公司的航空风挡产品使用两种中间夹层。外层非结构玻璃与结构玻璃之间一般选用PPG112聚氨酯和PVB的复合夹层。而在结构玻璃之间的夹层可选用全部是PVB，或全部是PPG112聚氨酯，或两者的复合夹层。

上图为聚氨酯退化

4、玻璃分层脱胶：风挡内玻璃和夹层材料表面分离。分层的发生是与风挡的使用年限密切相关，使用时间越长的风挡发生分层而需要更换的几率就越高。

上图为玻璃分层脱胶

如果分层的原因是潮气侵入，则呈现乳白色半透明状态;如果分层的原因不是潮气侵入，则仍保持透明。除非应力状态改变，否则分层将继续扩大。

5、玻璃破裂：由于防潮封严的缺陷，导致长期潮气侵入，进而导致夹层退化和龟裂，玻璃与中间夹层分层，导电条退化进而引发加热系统产生电弧，电弧使玻璃破裂。(当然，有可能导致玻璃破裂的原因还有：冲击，外物撞击，玻璃层垂直边破坏，表面划伤，电弧或黏胶剥离小碎片。

上图为电弧导致玻璃破裂

6、加热系统故障(略)。

除了上文提到的“典型的飞机风挡老化过程”外，一些突发事件或不当的维护工作，也可能造成驾驶舱风挡玻璃的失效和损坏。最常见的有：玻璃夹层气泡、玻璃破裂或表面剥离、表面划伤、丙烯酸表面龟裂。

玻璃破裂(外来物碰撞)

玻璃剥离

丙烯酸(Acrylic)表面龟裂

公开信息显示，该飞机2011年出厂，已经飞行了7年，飞行1万多个循环。据川航的说法，该飞机的风挡玻璃未做更换，依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。

第三种可能： 飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。

第四种可能： 风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。

飞机风挡玻璃有三层，内层主要承压，外层主要是防震，通常内层强度最大，如果被外来物撞击，一般是外层破裂，只要内层完好，飞机飞行不会有大问题。

此前国内曾出现过类似情况，飞机进入云层后，遭到冰雹等打击，出现外风挡玻璃破碎的情况。但在9800米高空，遭受外来物撞击的可能性很小，这个高度没有冰雹，能飞的鸟类也极少，因此基本可以排除这种可能性。

根据相关规定，一般发生民航事故后，由事发地属地民航管理局主导调查，飞机制造商、发动机公司和航空公司，也会被要求参与协助。具体的事故原因，需要以调查结果为准。

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